Meinen ersten Capri habe ich mir mit 17 Jahren gekauft im April 1979, noch bevor ich den Führerschein hatte. Es war ein dunkelgrün Metallic 69' Capri 1600 XL. Er stammte von einem kleinem Schrotthändler aus meiner Gegend. Als ich ihn sah, war ich sofort überwältigt und wusste dass ich ihn unbedingt haben muss. Der Capri war in ziemlich rostigen, kaputten aber doch fahrfertigem Zustand. Da ich sowieso noch Zeit hatte bis zum Erwerb des Führerscheins, konnte ich in der Zwischenzeit den Capri herrichten.

Das original dunkelgrün wurde mit einem hellblau umlackiert. Der Innenraum war Kunstleder mittelbraun.
Da der Tacho schon über 100.000 Kilometer zeigte, wahrscheinlich hatte er sowieso viel mehr Kilometer, wurde der 1600er Kent Motor bald kaputt. Aus einem anderen Unfall Capri wurde dann ein anderer 1600er Motor eingebaut. Ich kaufte eine weiter Caprihavarie, einen 1600 GT. Von diesem wurden der Registervergaser und der Zündfolgekrümmer umgebaut um mehr PS zu bringen. Ebenfalls spendete der 1600 GT sein Armaturenbrett mit den 6 Rundinstrumenten. Von einem BMW schweisste ich den Sebring Auspuff auf den Capri und hatte nun ein einen besseren, dumpfen Klang.

Von einem weiterem Capri der verschrottet wurde kaufte ich dann die 5,5 Zoll x 13 Cromodora Alufelgen mit 185/70 x 13 Reifen. Heute ist dies gar nichts, zur damaligen Zeit war dies eine tolle Breitbereifung.

Trotz all dieser Massnahmen blieb der Capri zu langsam und das Fahrverhalten war überhaupt nicht dem aussehen des Capri ebenbürtig. Er schob immer nur über die Vorderräder. Also musste was stärkeres her und ich suchte einen Capri RS.

Der 1600er diente mir dann noch ein paar Saisonen als Winterauto, bis ich ihn mit Wolfgang zu einem Capriolet umbaute.

Man soll sich nur nicht täuschen lassen von den Bildern. Es war kein wirklicher Cabriolet Umbau.

Ich hatte keinen Platz mehr in der Garage und wusste nicht wohin ich den 1600er stellen sollte. Da er zwar brav den Dienst verrichtet hatte, aber schon ein wenig an Altersschwäche litt entschied ich mich fürs verschrotten. Ich hatte schon 2 RS 2600 und als Alltagsauto war ein Capri II angeschafft. Da nicht mehr als 3 Autos auf ein Wechselkennzeichen zugelassen werden kann, zerlegte ich mit Freund Wolfgang den Capri in seine Einzelteile. Vorher aber schnitten wir noch das Dach ab, weil wir sehen wollten wie wohl ein Capri Cabriolet aussehen würde.