GOLDEN SPIKE
US PROTOTYPE MODEL RAILROADERS OF AUSTRIA

CLUB "GOLDEN SPIKE" - Photos

Ausgestaltung der Anlage im Sommer 2004

Yoshua Trees - Franz Reichl - September 2004

In einem Artikel über eine Cajon-Pass-Anlage im Railmodel Journal wurde die Herstellung von Yoshua Trees beschrieben. Dort wurden die Stämme aus Drähten hergestellt und die Rinde mit Putty simuliert. Da das zu aufwendig erschien und gleichzeitig eine die Sommerhitze nicht überlebt habende Pflanze mit ähnlicher Struktur ("Latschenkiefer") zur Verfügung stand, wurde Anfang September damit experimentiert.

Der grüne Bewuchs wurde aus Woodland Scenics (Coarse) Turf mit verdünntem Weißleim an den Stämmen befestigt. Akzentuierung kann durch dunkleren Woodland Scenics Ground Foam erfolgen. In den nächsten Tagen wird experimentell versucht werden, die brüchigen Stämme bruchunempfindlicher und haltbarer zu machen.

Platform Bahnhof Garfield - Franz Reichl - August 2004

Für die "platform" (Bahnsteig, Ladestraße) des Bahnhofs Garfield wurde Graupappe auf 5mm Karton geklebt (das wird etwas höher als die Nebengleise, aber etwas niedriger als das Hauptgleis), danach die Oberfläche mit der aus der Literatur bekannten Moltofill-Aufrubbel-Methode (Moltofill aufstreuen, anfeuchten, mit den Fingern verreiben) behandelt. Nach dem Trocknen (über Nacht) wurde das Moltofill abgeschliffen und festgestellt, dass kein weiteres Moltofill-Aufrubbeln erforderlich ist. Dann wurde mit grauer Plakafarbe deckend grundiert und befunden, dass diese für Beton zu bläulich und für Teer zu hell war und entschieden, Beton zu simulieren. Das Grau wurde beim nächsten Auftrag mit (mittels beige) gebrochenem Weiß zu mischen. Es wurde zu beige und etwas scheckig, da offenbar Farben ungleichmäßig auftrocknen. Fazit: nicht perfekt, aber gut genug, um davon ausgehend zu verwettern etc.

Danach wurden Holzleistchen (2*5mm und 2*2mm) gekauft und die Abschlüsse der Plattformen angefertigt (mit verdünnter Tusche gefärbt, Bleistift für Trennlinien etc.). Es ist nur an manchen Stellen ein wenig niedriger als die Plattform. Im folgenden Photo sind noch Stecknadeln zur Fixierung der Leistchen zu sehen.

Inzwischen wurden die anschließenden Gleise geschiottert. Was jetzt noch fehlt, sind Trennfugen im Beton.

Garfield Station - Franz Reichl - August 2004

Um einen Eindruck davon zu erhalten, wie der Bahnhof Garfield aussehen wird, wurde (da sich noch niemand über den AMB-Holzbausatz getraut hat) ein "Mock-Up" des Bahnhofsgebädes (ATSF Standard Depot Number 3 for Branchlines) aufgestellt:

Es sieht natürlich nicht so gut aus wie ein endgültiges Modell, aber es ist ja nur mit Buntstiften bemalter Karton. Es entstand aus auf Maßstab 1:87 gebrachte Plankopien (ATSF System Standards), auf einem gewöhnlichen Kopierer auf dünnen Karton vergrößert. Der Plan des Grundrisses wurde auf starken Karton geklebt, diesen entsprechend ausgeschnitten (alle Klebungen mit doppelseitigem (Photo-)Klebebend, Wände wurden ausgeschnitten (gleich mit Zugabe von Falzlaschen, mit Buntstift eingefärbt, die Läo;ngswände mit starkem Karton hinterlegt, Stirnwände zunächst nur so belassen, Wände unterhalb der Bodenplatte angefalzt. Die Vorderseite besteht zunächst aus den beiden "flachen" Teilen, die Vorderfront der Operator's Bay wurde ebenfalls flach ausgeschnitten, die Schräägen der Operator's Bay entstanden aus extra Kopien des Mittelteils, entsprechend zusammengefalzt. Nachträgliche "Spanten" an den beiden Enden (hinter Stirnwänden), um Kartonstärke der Längswände verschmälert) sowie an 3 Stellen zwischendurch (dort, wo auch das Vorbild Zwischenwände hatte). Das Dach entstand aus starkem Karton, in der Mitte halb durchgeschnitten und geknickt, bei der Operators Bay entsprechend ausgeschnitten, dünne Pappe (rötlich coloriert) oben drüber, das Dach über der Operators Bay wurde nach entsprechenden Messungen aus dem Plan - plus Falze - nur aus düünnem Karton angefertigt.

Insgesamt betrug der Aufwand (mit rechnen, kopieren, nachdenken, testen und photographieren) etwa 4 Stunden. Der Schornstein fehlt auf den Photos noch, im Bereich der Operating Bay h&aum,;tte das Dach unterbrochen gehört - und das ganze Gebäde steht verkehrt: die Operating Bay sollte in Richtung Main Track schauen, aber dann wäre die hübschere Seite vom Betrachter abgewandt.

Übergänge in Garfield - Franz Reichl - August 2004

Um die Ladestellen mit Straßenfahrzeugen erreichen zu können, müssen Übergänge geschaffen werden. Der erste davon wurde aus einer 1mm Polystyrolplatte und dünnem Balsaholz angefertigt und nur provisorisch befestigt:

Ein zweiter Übergang wurde nach Plan (ATSF System Standards) angefertigt - mit 1,5mm Balsaholz, nur entlang der Gleise. Zwischen den beiden Gleisen wird mit Schotter aufgefüllt. Hier fehlt noch eine obere Schicht aus feinem Sand.

Ground Throws - Franz Reichl - August 2004

Unser Betriebskonzept sieht vor, dass in den Zwischenbahnhöfen die Weichen vor Ort von den Zugmannschaften gestellt werden. Dies soll mit Caboose Industries Ground Throws (220S - sprung, polarized) erfolgen. Die Polarisierung ist uns wichtig, da ansonsten die Stromversorgung von Zungen und Herzstück nur über die mehr oder weniger gut anliegenden Zungen erfolgen würde.

Allerdings ist an manchen Stellen dafür zu wenig Platz. Derzeit wird mit um 90 Grad gedrehter Montage exsperimentiert. Ein erster Versuch misslang - das Teil, welches die Bewegung umlenkt, geriet zu groß, sodass der Ground Throw zu nahe am Nachbargleis zu liegen kam:

Beim nächsten Versuch wurde genau gemessen und gerechnet - mit positivem Ergebnis. Das drehbare Teil liegt hier nur lose auf, wird aber an der Unterseite m it einer Schraube gestützt:

Das ursprüngliche Teil wurde modifiziert, indem der Radius auf Seite des Ground Throw gekürzt wurde (und somit eine geringe Übersetzung entstand). Hier wurde auch mit einer Schraube ein AUsweichen des Teils nach oben verhindert:

Problematisch erscheint die Bedienung, da die Umlenkhebel nahe den Gleisen liegen - das lässt sich vielleicht vermeiden, wenn die Hebel nicht in die ganz extreme Endposition gebracht werden - eventuell mechanisch begrenzen. Unklar ist auch noch, wie die beweglichen Teile getarnt werden könnten.

Versucht wurde auch ein "Eigenbau":

Dies soll eine ganz einfache Alternative zu den Caboose Industries Ground Throws darstellen, mit 4 Teilen:
(A) horizontaler Draht mit 2 Schlaufen, eine um Stellschwelle, andere um (B)
(B) senkrechter Draht mit einer Ausbuchtung, an der (A) befestigt und oben quer zum Handling
(C) Schraube gegen Verrutschen von (B) nach unten
(D) U-Hakerl gegen Ausheben von (A) nach oben
Hier wurde (A) aus Messingdraht gebogen, (B) entstand aus einer Büroklammer, (D) ist ebenfalls ein Teil einer Büroklammer.
Mechanisch funktioniert die Konstruktion, sie hat aber zwei Nachteile:

• benötigt die Feder der Peco-Weichen
• vor allem ist noch unklar, wie dies am besten mit einem Mikrosschalter zur Polarisierung zu verbinden wäre (z.B. längerer Hebel an Teil (B), aber es ist fraglich, wie verlässlich das funktionieren würde)?

Es wurde auch ein erfolgloser Versuch mit einem gebogenen Rohr, durch das ein Stelldraht um die erforderlichen 90 Grad zwischen Ground Throw und Stellschwelle umgelenkt wird. Das Misslingen hat vor allem den Grund, dass der im um 90 Grad gebogene bewegte Draht an beiden Enden so weit heraussteht, dass der tatsächliche Winkel dann größer als 90 Grad, und die Bewegungen der Drahtschlaufen an Schwelle und Ground Throw um den virtuellen Drehpunkt haben dadurch eine zu große seitliche Komponente. Statt Verlöten wurde das Rohr mit Schrauben ein wenig beweglichfixiert.
In diese Richtung kann noch zweierlei versucht werden:

• das Rohr mit entsprechend geringerem Winkel biegen
• stattdessen den Stahldraht in Teflonschlauch verwenden, der in dem Zusatzmontagekit für Tortoises enthalten ist

Ersteres wurde Anfang September auch erfolgreich versucht. Das gebogene Rohr konnte mit Sekundenkleber an den Schrauben befestigt werden:

Es gibt noch eine leider nur theoretisch funktionierende Idee:

• eine schnurgerade Stange mit den zwei entsprechenden Ösen an den beiden Enden bildet die Diagonale zwischen Ground Throw und Stellschwelle (genau 45 Grad geneigt bei Ablenkung um 90 Grad
• diese Stange wird (abgesehen von Höhenjustierungsgleitflächen) nur genau in der Mitte durch eine feste Öse geführt (sodass sie sich dort also drehen und in der Länge durchschieben lässt)
• fertig! Die schiebende/ziehende Bewegung des Ground Throw wird durch drehen und schieben/ziehen genau in die schiebende/ziehende Bewegung bei der Stellschwelle umgesetzt.

Die Angelegenheit beläft sich anscheinend auf folgendes: eine gute mechanische Lösung (die Seitenkräfte der Drehbewegung vermeidet) müsste die Drehbewegung auf Gelenkstangen übertragen - und dafür ist wahrscheinlich zwischen benachbarten Gleisen zu wenig Platz.

Eine mögliche sehr einfache Lösung findet sich in der September-Ausgabe des Model Railroader: dort sitzt ein "switching target" in einem im Anlagenunterbau versenkten Schiebeschalter, der für die Herzstückpolarisierung sorgt. Falls sich hierzulande ein Umpolschalter finden lässt, der genau dafür geeignet ist (richtige Stellweglänge, nach Möglichkeit federnd, entsprechend fehlertolerant), wäre das möglicherweise für uns die beste Lösung.

Von Ewald und Klaus wurden Anfang September 2004 bei Conrad geeignete Schalter gefunden:

Während die endgültige Verbindung mit der Stellschwelle durch einen 0,5mm Stahldraht (mit leichtem Knick zwecks Längenausgleich) durch eine Bohrung im Schalter vorgesehen ist, wurde zunächst mit einem um den Schieber "gewickelten" 1mm Messingdraht erfolgreich experimentiert:

Hintergrund Bahnhof Kalmback - Franz Reichl - Sommer 2004

Für die mittlere Anlagenebene wurden relativ niedrige Hintergrund-Kulissen aus Karton vorgesehen. Ursprünglich war geplant, die Kulissen schräg zu stellen - durch die Bemalung mit hellblauer Farge bog sich jedoch der Karton, sodass höhere Kartonstreifen mit 90-Grad-Biegung angefertigt und mit Reißnägeln an die Querlatten gepinnt wurden:

Weihnachtsfeier 2002 und "Golden Spike Ceremony"

20. Dezember 2002

Text: Franz Reichl
Photos: Gerold Eckl [GE], Werner Ploberger [PLO], Franz Reichl [FR]
Himmelsrichtungen im Text beziehen sich auf die Anlage (sind also "virtuell"), wobei der Betrachter von Süden nach Norden blickt, die Bahnlinie also West-Ost verläuft.

Die "track laying gang" bei der Vorbereitung [FR]:

Nachdem der Gleisbautrupp das letzte Stück Hauptgleis eingebaut hat [PLO]...

...schlagen die 3 neu gewählten Vorstände des Vereins gemeinsam den "goldenen Schienennagel" ein [PLO] (die Frage, wieviele Wissenschafter es braucht, um einen Nagel einzuschlagen oder eine Glühbirne zu wechseln, blieb allerdings unbeantwortet):

nochmals für die Photo-Dokumentation [FR]:

Sobald die Honoratioren wieder abgezogen waren, konnte Gregor Ploberger erstmals einen Zug (Doodlebug mit einem der Jahreszeit entsprechenden Güterwagen) über die gesamte Anlage bewegen (2 Photos [PLO], 2 [FR]):

Frühjahr 2002: letzte Operating Session auf einer Ebene

Franz Reichl, März 2002

Im Frühjahr 2002 fand unter dem Motto "Abschied von den Mühen der Ebene" die letzte Operating Session auf der bis dahin vorhandenen obersten Ebeen der Anlage mit provisorischem Schattenbahnhof statt (alle Photos [FR]).
Die Gleise des Schattenbahnhofs sind markiert, Fahrpläne hängen an strategisch bedeutenden Stellen - es kann losgehen:

Klaus kämpft an der Anschlusstelle (unmittelbar nach Ausfahrt aus dem Schattenbahnhof) gegen die Fast Clock:

Arbeitsplatz des Dispatchers, der auch als Freight Agent und Staging Yard Master agiert (Wagenkarten, Frachtzettel, "Master-Timetable", Fahrt-Auftrag für den nächsten Zug):

Mehr Photos of our Operating Sessions:

Tag der offenen Tür 2001

Franz Reichl, 26. Oktober 2001

Erstellen der Hintergründe und Wolken

Franz Reichl, Sommer 2001

Mehr Photos erster Anlagen-Hintergründe:
Photos der Landschaftsgestaltung:

Weihnachtsfeier 2000 und Eröffnung des ersten Teils der Anlage

Franz Reichl, 22. Dezember 2000

Im Dezember 2000 wurde der Anlagenunterbau so weit fertiggestellt, dass das erste Gleis auf der oberen Anlagenebene rund um den gesamten Raum provisorisch verlegt werden konnte. Und da Züge bekanntlich nur dann im Kreis fahren dürfen, wenn in der Mitte des Kreises ein Weihnachtsbaum steht, wurde die offizielle Einweihung und erste Kreisfahrt mit der Weihnachtsfeier des Vereins kombiniert.

During December 2000 the benchwork and sub-roadbed have been completed so far that the mainline could be fixed around the room on the upper layout level. And since the only situation when a train goes around in circles is when there is a Christmas Tree within the circle, we combined the official opening ceremony with the first train completing a circle with the club's Xmas-Celebration.

	kl_wi_30.jpg Klaus und Willi beim Begutachten des Anlagenrohbaus
	kl_uv_30.jpg Ursula und Klaus unmittelbar vor Beginn der ersten kompletten Umrundung
	uv_32.jpg Ursula beginnt mit der ersten kompletten Umrundung
	uv_33.jpg Ursula beendet die erste komplette Umrundung erfolgreich
	grup_34.jpg das gesamte Team nach der Eröffnungsfahrt: Ursula, Franz, Klaus, Willi und Peter
	grup_35.jpg das gesamte Team nach der Eröffnungsfahrt: Ursula, Franz, Klaus, Willi und Peter

Vorführungen zur Lokaleröffnung

Franz Reichl, Juni 2000

	ein Stück Landschaft aufgebaut auf Styropor umgeben von Elektronik 9.6.2000
	dasselbe Stück Landschaft etwas vorteilhafter photographiert 9.6.2000
	demo_162.jpg nochmals dasselbe, diesmal mit Blitz, daher scharf 9.6.2000
	ein Stück Landschaft mit Verschubgarnitur 9.6.2000
	dasselbe Stück Landschaft mit derselben Verschubgarnitur 9.6.2000
	dieselbe Verschubgarnitur in der unendlichen Weite des Vereinslokals 9.6.2000
	demo_169.jpg nochmals dasselbe, diesmal aber scharf und mit "Steckdosengestirn" im Hintergrund 9.6.2000
	k_10.jpg das gesamte Demo-Arrangement (ohne Computer) 13.6.2000
	Demo-Arrangement 13.6.2000
	Demo-Arrangement 13.6.2000
	Demo-Arrangement 13.6.2000
	Demo-Arrangement 13.6.2000
	ldsch_16.jpg Detail zur Landschaftsgestaltung des Demoarrangements 13.6.2000
	ldsch_16.jpg Franz Reichls allererster Versuch zur Landschaftsgestaltung 13.6.2000
	kka_172.jpg der "Überraschungsgast" des Eröffnungsabends: "Kleinstkontrollanlage als Diskussionsvorschlag zur Anlagenplanung 9.6.2000

Vorführungen zur Lokaleröffnung

Franz Reichl, Juni 2000

	KKA_172.jpg der "Überraschungsgast" des Eröffnungsabends: "Kleinstkontrollanlage als Diskussionsvorschlag zur Anlagenplanung 9.6.2000
	kka_05.jpg "Kleinstkontrollanlage als Diskussionsvorschlag zur Anlagenplanung 13.6.2000
	kka_06.jpg "Kleinstkontrollanlage als Diskussionsvorschlag zur Anlagenplanung 13.6.2000
	kka_12.jpg "Kleinstkontrollanlage als Diskussionsvorschlag zur Anlagenplanung 13.6.2000
	kka_13.jpg "Kleinstkontrollanlage als Diskussionsvorschlag zur Anlagenplanung 13.6.2000
	kka_085.jpg "Kleinstkontrollanlage als Diskussionsvorschlag zur Anlagenplanung
	kka_086.jpg "Kleinstkontrollanlage als Diskussionsvorschlag zur Anlagenplanung

Rangieranlage

Franz Reichl, September 2000

	TOT_053.jpg erste Ausbaustufe der Rangieranlage zum Testen von Styrofoam-Anlagenunterbau
	TOT_071.jpg zweite Ausbaustufe der Rangieranlage zum Testen von Styrofoam-Anlagenunterbau
	TOT_073.jpg Rangierbahnhof der Testanlage

Testen von Höhenprofilen

Franz Reichl, September 2000

	hoe_82.jpg Demonstrationsobjekt zum Testen geeigneter Anlagenhöhen
	hoe_83.jpg Demonstrationsobjekt zum Testen geeigneter Anlagenhöhen
	hoe_84.jpg Demonstrationsobjekt zum Testen geeigneter Anlagenhöhen

weitere Photos

Weitere Photos finden sich unter den Menüpunkten "Vereinsräume" sowie "Anlagenplanung".