Gute Gründe genug um sich umzusehen, oder? Das wir die vorerwähnten Gedanken nur hegten, weil wir einen Meter in der Länge und einen halben Meter in der Breite dazu gewinnen wollten, wie die meisten der unheilbaren Schiffsvirus - Kranken, weisen wir entschieden von uns. Wir nicht!

Prospekte wurden also verlangt und trafen auch bald ein. Alles gefiel, etwas länger, etwas breiter (siehe letzter Abschnitt), steilere Scheiben, mehr Innenraum, geringerer Tiefgang, grössere Tanks, grösseres Achterdeck. Was will man mehr? Ah ja, Referenzen wären natürlich von Vorteil! Also gut, wir beten die Werft um Angaben, ob schon solche Schiffe in unseren Breitengraden fahren, gerne natürlich direkt vor unserer Haustüre oder wenigstens in Süddeutschland? Die befriedigende Antwort macht uns bald mit einem sehr netten Ehepaar in Mainz bekannt.

Und tatsächlich, kaum sind die Daten veröffentlicht, melden sich auch die ersten Interessenten. Es zeigt sich bald, dass längst nicht alle Anfrager wissen, was ein "Verdränger" ist., Fragen nach der Geschwindigkeit verraten bei einigen, dass es mit ihrem Boots - Knowhow nicht weit her ist. Und auch die potentiellen Käufer, welche schon, bevor sie das Schiff gesehen haben, ihr eigenes Höchst-Limit (welches interessanterweise immer ein gutes Stück unter dem im Inserat erwähnten Preises liegt) erwähnen und den Preis drücken wollen, werden natürlich gerne angehört.

Nachdem die Eignersgattin noch eine Woche "Urlaub von Heim und Herd" ganz allein mit unserem Hund auf dem Schiff verbrachte und Moses und der Schreiber ihr dann eine Woche später während der grossen Kanalufer-Baumnussernte Gesellschaft leisteten und wir, da das Wetter nicht mitspielte, kaum mehr ausfahren konnten, sondern Museen und Ausstellungen in Basel und Mulhouse abklapperten, wintern wir das Schiff ein.

Und auch das Schmollen des nächsten Verkäufers übersehen wir gekonnt, als er uns, nachdem wir ihm wiederholt erklären, dass wir wegen der vielen tiefen Brücken auf unserem Lieblingsrevier im Elsass kein Schiff mit einem Mast kaufen wollen, uns wiederum ein Exemplar mit prächtigem 5-Meter-Mast und Radar etc. zeigt. Nicht alle wollen offenbar begreifen, dass wir tatsächlich konkrete Vorstellungen von unserem neuen Schiff mitbringen.

Abends geniessen wir im Hotel ein feines holländisches Château Briand mit einem chilenischen Cabernet, sind gespannt was der morgige Tag bringen wird. Am Morgen sind wir dann froh, dass wir uns an der Rezeption noch vergewisserten, wie lange der von unserem Berater auf 20 Minuten veranschlagte Weg zum Flughafen zur Rush Hour tatsächlich dauert: Eine Stunde. Wir sind froh um die vorsichtshalber eingeplante Zeitreserve, als wir, kaum auf der Autobahn, nurmehr im Schritttempo vom Fleck kommen. Pünktlich erreichen wir das riesige Flughafenareal. Dank genauen Abmachungen verfehlen wir unseren Berater nicht. Im Auto orientieren wir ihn, welche Angebote wir in den letzten Tagen noch erspähten, er ruft noch einige Händler an, fragt nach Offerten, dann packen wir's an. 

Wir fahren zu einem grossen Händler nach Nigtevecht, südlich von Amsterdam. Zwei schnittige "Van der Valk" sollten hier liegen, nur eine ist aber tatsächlich im Hafen. Die hier abgestellte ist mit Esche ausgekleidet, leider in der Farbe weiss. Das Armaturenbrett hätte gefallen, mit Rosenholzfournier verkleidet! Unser Berater zeigt uns unterhalb allen Fensterrahmen dunkle Flecken, wohl über längere Zeit schon nicht beachtete Feuchtigkeitsschäden ..... Das Fragen nach dem ähnlichen zweiten Schiff bringt nichts, der Verkäufer weiss angeblich nicht, wo das von Ihnen zur Vermittlung ausgeschriebene Boot ist. Die dritte Yacht, eine "Atico" die uns aufgrund der  Ausstattung sehr zusagte und von der gleichen Firma im Internet ausgeschrieben ist, liegt ebenfalls nicht an den Stegen, sondern soll einige Kilometer weiter in einer Werft zu besichtigen sein, man repariere dort den Heckstrahler (warum ist der denn bei der geringen Laufleistung schon kaputt?). Dank dem Umstand, dass ein Verkäufer mitfährt, finden wir die Reparatur-Werft immerhin noch am selben Morgen.

Das Schiff ist dann nicht am Steg selber geparkt. Wir müssen, um es zu erreichen, zuerst abenteuerlich über Planken auf zwei andere klettern. Mit fast 14 Metern Länge und 4.30 Breite ist es zwar um Klassen grösser, als das was wir eigentlich wollten, aber die Ausrüstung ist reichhaltig und alt und viel gebraucht ist das Objekt nicht. Das Interieur ist, wenigstens auf den ersten Blick fachmännisch verarbeitet, erst beim zweiten Hinschauen entdeckt man (billige) Detaillösungen, die liebevoller hätten ausgeführt werden können. Im Salon erlebt man ein Raumgefühl wie wir es bisher nicht antrafen. Das man den Bug- und den Heckstrahler zudem mittels "Remote Control" in Form eines Schlüsselanhängers fernbedienen kann, verfehlte die Wirkung nicht. Der Verkäufer erwähnt, dass der Besitzer schwer erkrankt sei und darum das Hobby aufgeben müsse. Traurig!

Das vermoste und für unser Revier zu hohe Verdeck, das riesige Armaturenbrett aus zwei schwarzen Kunstoffplatten mit wild darin verstreut angeordneten Instrumenten und der Bugstrahler, der dann beim ausprobieren der Fernsteuerung, schlimmer tönte als eine Steinmühle mit Lautsprecher halten uns doch irgendwie instinktiv von weiteren Nachfragen ab. Als wir dann, wieder am Steg, einen Blick zurück werfen und feststellen, dass die "Gürtellinie" viel zu hoch angelegt ist, um mit der Yacht reihenweise enge Schleusenkammern ansteuern und vom Seitendeck abspringen zu können, haken wir die Offerte insgeheim ab. Der Hinweis unseres Begleiters, das sich bei diesem Kasko ein irgendwann vielleicht nötiger Weiterverkauf ziemlich schwierig gestalten dürfte, beeinflusste natürlich unsere Meinung nicht unwesentlich. Die Uhr zeigt inzwischen schon deutlich über zwölf, Hunger hat aber niemand. Diesbezügliche Nachfragen unseres Maklers werden verdankt, wir sind viel zu überdreht und nervös um auch nur ans Essen zu denken.

Gegen vier Uhr treffen wir in Woudsend ein. Hier sollte des Schreibers Favorit, eine "Kokkruiser" stehen! Wir gehen die gedeckte, prächtige Ausstellung im Uhrzeigersinn ab; ja wo ist denn das Schiff welches die letzten Wochen immer wieder die Träume beeinflusste? Im letzten Moment verkauft, nachdem es über 4 Monate im Internet ausgeschrieben war? Die Auswahl ist gross, Schmuckstück neben Klassiker etc. Dann, kurz bevor wir wieder am Ein- resp. Ausgang anlangen, wird es doch noch gefunden. Der erst im letzten Jahr gebaute Rumpf gefällt, grosses Teak-Achterdeck mit Treppenstufen zur Badeleiter (!), leichter Geräteträger, sauber gearbeitetes Verdeck. Eine gewundene Treppe führt ab Achterdeck in den Salon. Dort aber wartet ein knallroter Teppich und eine mit rotem Stoff überzogene Polstergruppe mit (zu) hohen und steinharten Sitzkissen auf uns. Die Co-Steuerfrau erblasst und sieht im wahrsten Sinne des Wortes nun nur noch ROT. Kurz bevor sich infolge gegenteiliger Begeisterung aber nun ein echtes internes Zerwürfnis aufbaut, macht uns unser Berater auf einige Punkte aufmerksam, die wir Laien, abgelenkt von allem anderem, sicher wieder übersehen hätten: Die Holzarbeiten, das heisst alle Leisten, die Rundungen der Möbel, die Türrahmen etc. sind recht grob zusammen gezimmert worden. Teils machte man sich nicht einmal die Mühe (noch sichtbare!) Nagel- und v.a. Schraubenlöcher zu füllen, dort wo das schön geflammte Teak-Holz offenbar nicht aus eigenem Antrieb zusammen passen wollte, wurden, auch längere Spalten, mit künstlichem Holz aufgefüllt. Versätze sind zwar nicht überall direkt sicht- aber doch fühlbar. Und die Abschlussleisten und Rahmen sind beim Abfahren mit der Hand unterschiedlich breit. Auf dem Achterdeck zeigt uns der Fachmann noch, dass das Teakdeck genauso lieblos verlegt wurde. Rund um die Treppenstufen und auf dem Deck gegen alle Aussenkanten ist das Holz zum Stahl kaum verfugt worden. So man sich die Mühe nimmt und das Ganze durch interessiertes Absenken des Kopfes aus nächster Nähe betrachtet, sieht man sogar zwischen Holz und Stahl .... Hier müsste dringend etwas nachgeholt und gehofft werden, dass man noch nicht zu spät kommt. Dann fehlen auch noch Sachen, die in den "CE-Normen" für Schiffe, die erst ab der 2. Jahreshälfte von 1998 das Licht der Welt erblickten, klar vorgeschrieben sind. Wir fragen uns was für einem Standard diese Yacht wohl unterliegt?

Durch Nachfragen bringen wir in Erfahrung, dass der Erbauer ein Privatmann ist, der so alle zwei Jahre ein Kasko bei einer anerkannten Werft in Auftrag gibt, dann aber den ganzen Ausbau in "Eigenregie" durch verschiedene (Fach-?) Firmen ausführen lässt. Die Differenz zwischen seinen Einstandskosten und dem Verkaufserlös garantierten ihm regelmässig einen Zustupf zu seinen Lebenshaltungskosten. Wir fahren mit der Gewissheit weiter, dass wir wohl nicht zur Vergrösserung seines Kundenkreises beitragen werden.

Der Weg führt uns nun nach Drachten, wo wir nach fünf Uhr, aber telefonisch vorangemeldet, eintreffen. Der Chef selbst zeigt uns hier in einer ebenfalls schönen, neuen Halle eine "Smelne" - Occasion, die immerhin ein Teakdeck mitbringt, dieser Punkt und auch die Backskisten gefallen. Die Küchenausrüstung überzeugt dann nicht, kein 4-Flammenherd, undefinierbare Farbe der Arbeitsfläche. Die Frage nach der Grösse des Frigo wird so beantwortet, dass man das Ding sowieso nicht gebrauchen könnte, es würde nämlich nur leidlich, da nur mit Gas, funktionieren, ein Kompressor-Kühlschrank müsste, so wird empfohlen, nach dem Kauf die erste Ausgabe sein ... Wir sehen uns im Interieur um, keine Frage, hier erkennt man gleich, dass richtige Schreiner Hand anlegten. Der Ausbau ist perfekt, aber ... woran liegt es, dass wir nicht richtig "warm" werden?

Ist es nur der Umstand, dass das schmale und am Kopf- und Fussteil oben und unten zusätzlich noch gerundete Doppelbett in der Achterkabine diagonal in eine Ecke eingebaut wurde? Die Bettgrösse ist ein wichtiger Punkt und die Gefahr, dass man inzwischen nun langsam Kompromisse machen könnte, wo man eigentlich nicht sollte, ist nicht zu unterschätzen! Wir schlendern nach vorn; in der Vorderkabine ist es stickig, die langen schmalen Fenster, die von der Pantry in einem Stück bis in den Bug führen, kann man nicht öffnen. Ah, so, man könnte ein weiteres Dachluk (über der vorderen Kabine) einbauen! Das ist für der Yachtbauer wohl billiger, als von Anfang an mehrere Fenster, von denen man dann wenigstens einige öffnen könnte, in die Front einzusetzen. Wir sehen uns wieder im Salon um und bemerken jetzt, dass dies überhaupt der Punkt ist; die schwarzen, kantigen Fensterrahmen, bilden einen unschönen und viel zu starken Kontrast zu den sonst schön fliessenden Linien. Und dies nicht nur innen, auch aussen passen (uns) diese wie Fremdkörper wirkenden Rahmen nicht. Und es gefällt dem Schreiber auch nicht, dass der Aufbau der Pantry resp. der Vorderkabine ohne (nicht einmal durch einen Falz angedeuteten) "Absatz" von der Bugwand- in die Dachfläche übergeht, das ganze sieht aus wie eine Schanze. Und als uns unser Berater dann "by the way" auch noch informiert, dass diese Fenster - Konstruktionsart über kurz oder lang nach seiner Erfahrung zu Undichtigkeiten neigt, ziehen wir weiter. Der "Verkäufer" scheint nicht unfroh, dass wir seinen Feierabend nicht weiter tangieren.

Als der erste Durst gestillt ist, dislozieren wir, da das angeblich sehr gute "Steakhouse" Montags nicht geöffnet hat, in den Restaurantteil unseres Hotels. Wir suchen etwas aus der Karte aus und unser Berater übernimmt die Auswahl des Weines. Ein 95-er Bordeaux findet Gefallen und wird vom noch jungen Kellner umgehend geholt und gezeigt. Wir staunen nicht schlecht, als der Bootsfachmann, den wir den ganzen Tag seines Fachwissens wegen schon schätzen lernten, die Weinflasche ohne zu kosten, zurück gehen lässt. Ein 95-er wurde bestellt, kein 94-er. Er kenne beide Jahrgänge, nur der eine sei wirklich gut! Die Vor- und Hauptspeise war dann wirklich super und das Ganze wurde (wie in Holland eigentlich nicht anders gewöhnt) so reichlich serviert, dass wir für ein Dessert keinen Platz mehr erübrigen können. Die Gespräche drehten sich, eigentlich verwunderlich, nicht nur über Schiffe und kulinarisches! Im Gegenteil wären wir beobachtet worden, hätten wir kaum das Gefühl erweckt, dass hier erst sich seit Stunden kennende Kaufinteressierte und ein Verkäufer zusammensitzen, sondern man hätte wohl geglaubt, wir würden unseren Begleiter seit Jahren kennen; wir fühlten uns in seiner Gegenwart sehr wohl!

Die Frage stellte sich irgendwann natürlich schon: Was machen wir Morgen? Die Angebote, die wir als "ansehenswert" befunden hatten, waren schon abgeklappert und unser Berater hatte auch kein "As" im Ärmel, er regte an, wir sollten aber doch in Sneek noch bei "Valk" vorbeifahren und danach könnten wir nochmals zurück zum "roten Teppich", vielleicht sei die Farbe ja bis morgen etwas verblasst und dann, wenn wir wollten, würde er uns noch eine Werftbesichtigung bei Aquanaut ermöglichen, er vertrete diese Werft in Frankreich und würde gerne, wenn wir schon hier wären, dort noch vorbeischauen.

Unser Berater bat dann um einen kurzen Ausstand, denn es seien gerade von ihm geworbene Kunden aus Frankreich eingetroffen, die einen Kofferraum voller Ware vor der baldigen Schiffsübergabe in ein Zwischenlager einräumen durften (die Glücklichen!) die er gerne begrüsst hätte. Während wir nun zu zweit "alleine" im Auto warten und der Scheibenwischer so vor sich hin schliert, zieht jeder für sich Zwischenbilanz der vergangenen 1 ½ Tage. Dann wird die Ruhe gebrochen, ein Wort gibt das andere und der Schreiber geht noch einmal in die Werft, genauer zum Verkaufstresen und bittet dort um einen neuen Drifter-Prospekt. Nun haben wir während der weiteren Wartezeit Lesestoff. Die Listen werden überflogen unsere $-Möglichkeiten-$ kurz durchgecheckt.

Nachdem unser Berater wieder zu uns stösst, fahren wir zu Valk, in eine ebenfalls neuere Verkaufshalle von riesigen Ausmassen. Hier stehen in Reih und Glied saubere und gepflegte Occasionen, warten auf neue Eigner. Neben Hinguckern mit unanständigen Adjektiven (zu gross, zu hoch, zu breit unbezahlbar etc.) entdeckten wir auch mutige Einzelstücke. Einer Yacht mit offener Plicht mit rundem, grosszügig verglasten Steuerhaus wurde z. Bsp. nach einigen offenbar erfolglosen Ausstellungs-Monaten der ehemals rote Rumpf auf blau umgespritzt, still liegt sie jetzt da und wartet, ob sie im neuen Gewand Gefallen findet. Nur der geübte Betrachter erkennt an einigen kantigen Stellen noch die durchschimmernde rote Farbe. Dann fällt des Schreibers Auge auf eine 4 jährige Kotteryacht die auch im Internet schon seine Beachtung fand. Ihr offensichtliches Manko: Spitzheck und hoher Mast. Durchs Salonfenster können wir erkennen, dass Farbe und Muster von Stoffpolsterung und Teppich zwar keine Hits sind, aber immerhin auch keine Adrenalinschübe auslösen. Unser Berater holt die Schlüssel. Das Achterdeck war trotz der Spitzform gross, die Rumpf-Lackierung in bestem Zustand (neu?). Nach dem Öffnen der Luke schlug uns dann aber ein beissender Geschmack entgegen und dies trotzdem eines der Bugfenster ständig offen stand (??). Wir fanden nicht heraus, woher der Geruch kam. Die Möblierung war "Hausmannskost", der Schreiber hätte vielleicht Gefallen gefunden, die Miteignerin suchte aber nach einigen Minuten die frische (Hallen-)Luft. Inzwischen regnete es draussen wieder und wir klapperten die umliegenden Gelände, wo wir Schiffe darauf erkannten, noch etwas ab, fanden aber keine weiteren interessanten Offerten.

Wir fahren also wieder zurück und nachdem alles was wir hier zu sehen bekamen die an sich schon vermutete Qualität der Schiffsbauer bestätigte und unser Berater erwähnte, dass er aus dem ihm für das nächste Jahr von der Werft zugeteilten Kontingent gerade noch einen Vertrag (mit Auslieferung sogar noch vor Juli!) "abgeben" könnte, war klar, wohin unsere Gedanken nun eilten.ir brauchen frische Luft und vertun unsere Füsse zu diesem Behufe im Werfthafen. Hier entdecken wir eine augenscheinlich neuere 37" eines Engländer - Pärchens die gerade den Channel überquert hatten und interviewen die sich an Bord befindliche Gattin als Referenz über ihre bisherigen Erfahrungen mit Schiff und Werft. Wir werden von ihr sofort an Bord gebeten und die Schwärmerei geht los. Kurzum, der schon bestehende gute Eindruck verfestigt sich weiter ..... und wir gewinnen den Eindruck, dass wir uns zwar nicht auf dem eigentlich beabsichtigten, aber wohl doch richtigen Weg befinden.

Wenig später informieren wir Guy und gehen dann, nachdem wir uns an einem kleinen Bistro - Tisch in einem Café in Sneek eingerichtet haben, gemeinsam daran einmal die Gedanken zu sortieren, resp. ungeachtet von mutmasslichen Kosten einmal aufs Papier zu bringen. Was "unser" Schiff genau beinhalten soll wird in einer Art "Brainstorming" vorgetragen und von ihm notiert. Die in der Nähe herumsitzenden Cafégäste gewannen vermutlich den Eindruck, wir hätten im Lotto einen Sechser erzielt und würden uns nun an die Niederschrift der Weihnachts-Wunschliste machen! Nach getaner "Arbeit" fahren wir zurück in die Werft und die lange Liste wird dem Inhaber überlassen, er verspricht die Preise herauszusuchen um uns einen Überblick zu geben.

Eine bange "gute halbe Stunde" folgt. Was braucht man wirklich, was gehört in die "Luxuskategorie"? Die Gedanken kreisten noch mächtig, als Hr. Bakker mit einer Zusammenstellung erscheint. Die Durchsicht ist dann gar nicht so einfach; es figurieren nämlich holländische Preise und auch solche, da unser Makler ja in Frankreich Repräsentant der Firma ist, in französischen Franc. Da gibt es eine Kolonne ohne die hohe holländische Mehrwertsteuer, eine solche mit unseren Ansätzen, etc. Euros, auf die wir uns etwas "eingeschossen" hatten, kamen hingegen hier nicht vor. Da Mark Bakker aber seine EDV beherrscht, wird flugs eine neue Zahlenreihe mit der uns eben schon etwas bekannteren Währung generiert. Euro ist insofern eine sympathische Währung, als alles damit ausgedrückte, durch den (hohen) Umrechnungswert (mind. auf den ersten Blick und der erste Eindruck zählt doch auch hier) verniedlicht wird. Trotzdem ist das Total seiner Aufpreisliste erschreckend hoch. Mangels eines Rotstiftes müssen halt mit dem gewöhnlichen Kugelschreiber Abstriche gemacht und unserem Budget wenn auch nicht gerecht, so doch mind. dem Gefühl nach soweit angepasst werden, als das der Anfangsschock nicht zu tief sitzen bleibt.

Auch ein Zückerchen wird vergeben; die Käufer erhalten eine Gratis-Charterwoche auf einem Schiff der gewählten Kategorie. Wir haben insoweit Glück als das tatsächlich, 3 ½ Monate von den Sommerferien, überhaupt noch ein Schiff in der 37" Kategorie blanke Einträge und dann sogar noch über mehrere Wochen aufweist.

Nach dem "geschäftlichen" Teil stellen wir überrascht fest, dass es inzwischen schon Abend und damit für einen Aufbruch zur Heimfahrt zu spät wurde. Also wird noch einmal das Hotel konsultiert und eine Buchung platziert. Wir kommen so einem weiteren ebenfalls ausgezeichnet guten Nachtessen in der Gesellschaft unseres Beraters. Guy unterhält uns anlässlich eines zweiten Mahls ein zweites Mal glänzend und wir erhalten sogar noch einen kurzen Önologie-Kurs. Spät abends und nachdem wir auch noch einen "Genever" probierten, sinken wir, als sich der Schreiber dann im verwirrenden Zimmerangebot endlich an der richtigen Zimmertüre mit dem Schlüssel zu schaffen machte, ins Bett. Dort jagen sich dann die Gedanken; haben wir alles richtig gemacht? Hätten mehr Absprachen getroffen werden müssen? Das Auslieferungsdatum ist zwar festgehalten worden, was wenn es nicht eingehalten wird? Was beinhalten die CE-Normen genau, gibt es verschiedene Auslegungen, weichen die holländischen von den französischen oder auch den unsrigen ab? Irgendwann beruhigen sich dann aber auch diese "Wallungen" und wir ergeben uns viel zu weichen Matratzen. Am nächsten Morgen machen wir uns nach üppigem Frühstück auf den langen Rückweg. 

Die "Ex-Moonlight"-Crew
Fredy und Heidi Engeler

Der Artikel erschien in den 2 L'ancre de Kembs Ausgaben Juni und Sept. 2001

Ó F. Engeler, Zufikon, 13.6.2001

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