Ein paar Bilder vom heutigen Schraubertag:
Kurbelwelle/Hauptlager/Kolben zusammengebaut. Axialspiel ist minimalst.
Pleuellager:
Nockenwelle/Stösselbecher/Steuerkette. Da hatte ich Probleme beim Aufschieben des Zahnrades auf die nitrierte Kurbelwelle. Hab sicher eine dreiviertel Stunde mit Schleifpapier-rubbeln verschissen. Distanzscheibchen für Flucht der Zahnräder beigegeben. Und die Kette dann aufgesetzt, sodaß die Markierungen in einer Linie liegen:
Wie streng der Kettenspanner drücken soll weis ich leider nicht. Ich bete, daß es passt...
Zwischendurch hab ich dann mal zur Abwechslung geschweisst (Motorentlüftung am Steuerkettendeckel entfernt, weil sich das mit dem Lüfterrad so knapp ausgeht. Und dafür am Ventildeckel eine zusätzliche Entlüftung gemacht:
Dann war mein Bruder mal kurz da, der mich fotografiert hat:
Gegen Abend hab ich dann noch den 998er Motor ausgebaut:
Den werde ich dann morgen zerlegen, und das Getriebe begutachten. Ich hoffe, das ist noch OK. Endübersetzung werde ich jetzt doch nicht umbauen. Für Slalom sollte 3.44 das beste sein. Und im Straßenverkehr fahr ich sowieso nicht mehr damit.
Liege somit in meinem selbstgesteckten Zeitplan. Morgen gehts weiter.